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天游APP下载:中国准备建南极永久机场

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中国第35次南极考察队将于11月2日将“雪龙”极地科学考察队带到南极考察队,这项考察的一项重要任务是建设中国首个南极冰盖永久机场。目前,南极洲永久性机场建设的现实需求非常大。美国,俄罗斯,英国,澳大利亚等主要国家在南极拥有永久性机场。最大的机场甚至可以起飞和降落空客A319飞机和C-17。战略运输机。
中国第一个南极永久机场
29日,中国“科技日报”微信公众号上的一篇题为“重型!中国将在南极冰盖上建立第一个永久性机场”的文章在国内互联网上放映,也引起了海外媒体的再版和关注。文章称,中国第35次南极考察队将于11月2日将“雪龙”带到南极。这项检查的一项重要任务是在中山站28公里的冰盖上建造中国第一个南极永久机场。在南极洲。
据报道,在南极考察的“主力”开始与“雪龙”开始之前,携带“先进队”的“雪鹰601”飞机已经抵达南极中山站。这是“雪鹰601”第四次参加。中国的南极研究。作为极地固定翼飞机,雪鹰601可配备科学的观测设备和人员,为快速运输,应急救援和科学考察等极地探险活动提供重要保障。然而,“雪鹰601”之前已停靠在俄罗斯的南极机场,需要解决许多协调和沟通工作。为此,三年前,中国第32次南极考察队开始计划在南极冰盖上建立一个永久性机场。随后进行了一系列勘探和检查工作。机场位于距离中山站28公里的冰盖上。跑道的长度预计为1500米宽,80米宽。
与中国第25次南极考察队一起旅行的人民日报记者于建斌29日告诉环球时报,他们的大多数队友在参加第25次南极考试时都从上海手中接过了“雪龙”。为了节省时间,他选择飞往澳大利亚珀斯的弗里曼特尔港和“雪龙”。它是澳大利亚“雪龙”的主要供应区。然后“雪龙”穿过西风带,到达南极大陆的中山站,或乔治王岛的长城站。目前,所有团队成员都无法乘飞机直接飞往南极大陆。
施工难点在哪里?那么在南极冰盖上建造一个永久性机场有多难?根据“科技日报”的文章,第一个位置是特殊位置,另一个位置位于冰盖上。冰盖就像是南极大陆上的“被子”,但它很运动。要建造一个永久性机场,首先需要找到一个冰盖运动相对均匀且流速很小的区域。为了解决这个问题,一年前,中国在另一个地址进行了为期一年的冰流场观测,并使用无人机进行大规模测绘。其次,冰盖覆盖的积雪从几米到几十米不能满足起降要求,必须“改造”积雪。转换过程可能是这样的:首先,雪被用于雪铲和吹雪机的初步处理,然后用吹雪机压实,然后用雪犁补充以将雪变成具有摩擦的大雪面。反复地,难以想象。
根据该文章,计划中的机场并不大,但其对系统导航,通信系统和气象支持系统的要求并不低。例如,为了解决气象安全问题,三年前,中国在另一个地方建立了一个自动气象观测站,以积累与天气有关的信息。
北京师范大学全球变化与地球系统科学研究所院长程晓告诉环球时报,在选址方面存在困难。例如,目前中国飞机使用最多的俄罗斯机场位于冰川的侧翼。流速和流动方向相对规则,不易产生裂缝。其次,降雪积累率不宜过大。如果累积率太大,跑道需要经常压实。外国通常选择在蓝冰上建造一个机场,即在表面露出的纯冰上建造机场跑道,并保证机场的生命和跑道强度。
中国极地研究中心战略研究办公室主任张霞29日告诉环球时报,机场在南极洲建设的原因很难,因为99.4%的人被冰雪覆盖,剩下的裸露地区很少,起始国占据机场用来建造它们。中国准备建造的机场计划适合普通飞机。它不是一架只能起飞和着陆安装雪橇的轻型飞机。这可以帮助人们快速进出南极,大大缩短运输时间,提高科学调查的效率。然而,这种机场跑道的要求非常高,特别是对于地面的硬度,南极被冰雪覆盖,硬度不够,需要克服。
??有什么用?
于建斌说,建设永久性机场一般意味着科研站的实力较强,已成为人员和物资的主要集散地,甚至是中转站。例如,澳大利亚的凯西站有一个永久性机场,通常用作来自其他大陆的航班的着陆和转运站。永久机场的建设可以满足大型科研项目和国际合作项目的需要。这也意味着科学家们可以利用飞机来增强科学研究的力度。
张霞认为,建设永久性机场主要有三个原因:一是装载机载遥感设备,增加科学观察范围;另一种是允许中型和大型运输机起飞和降落,并以调查船为核心升级南极调查的慢速系统。对于未来,以运输机为核心的快速系统;第三是缩短研究人员在南极地区暴露的时间,缩短紧急医疗援助的时间。
程晓说,永久机场是建设航空运输和支持能力的重要一步。现在有飞机,但与其他人的机场一样,未来的中国极地飞机将能够在其永久性机场起降。但是,中国只有一架极地固定翼飞机。随着中国航空工业的发展和南极机场的建设,未来有必要建立一支更加强大的极地科研队伍。中国第35次南极考察队将于11月2日将“雪龙”极地科学考察队带到南极考察队,这项考察的一项重要任务是建设中国首个南极冰盖永久机场。目前,南极洲永久性机场建设的现实需求非常大。美国,俄罗斯,英国,澳大利亚等主要国家在南极拥有永久性机场。最大的机场甚至可以起飞和降落空客A319飞机和C-17。战略运输机。
中国第一个南极永久机场
29日,中国“科技日报”微信公众号上的一篇题为“重型!中国将在南极冰盖上建立第一个永久性机场”的文章在国内互联网上放映,也引起了海外媒体的再版和关注。文章称,中国第35次南极考察队将于11月2日将“雪龙”带到南极。这项检查的一项重要任务是在中山站28公里的冰盖上建造中国第一个南极永久机场。在南极洲。
据报道,在南极考察的“主力”开始与“雪龙”开始之前,携带“先进队”的“雪鹰601”飞机已经抵达南极中山站。这是“雪鹰601”第四次参加。中国的南极研究。作为极地固定翼飞机,雪鹰601可配备科学的观测设备和人员,为快速运输,应急救援和科学考察等极地探险活动提供重要保障。然而,“雪鹰601”之前已停靠在俄罗斯的南极机场,需要解决许多协调和沟通工作。为此,三年前,中国第32次南极考察队开始计划在南极冰盖上建立一个永久性机场。随后进行了一系列勘探和检查工作。机场位于距离中山站28公里的冰盖上。跑道的长度预计为1500米宽,80米宽。
与中国第25次南极考察队一起旅行的人民日报记者于建斌29日告诉环球时报,他们的大多数队友在参加第25次南极考试时都从上海手中接过了“雪龙”。为了节省时间,他选择飞往澳大利亚珀斯的弗里曼特尔港和“雪龙”。它是澳大利亚“雪龙”的主要供应区。然后“雪龙”穿过西风带,到达南极大陆的中山站,或乔治王岛的长城站。目前,所有团队成员都无法乘飞机直接飞往南极大陆。
施工难点在哪里?那么在南极冰盖上建造一个永久性机场有多难?根据“科技日报”的文章,第一个位置是特殊位置,另一个位置位于冰盖上。冰盖就像是南极大陆上的“被子”,但它很运动。要建造一个永久性机场,首先需要找到一个冰盖运动相对均匀且流速很小的区域。为了解决这个问题,一年前,中国在另一个地址进行了为期一年的冰流场观测,并使用无人机进行大规模测绘。其次,冰盖覆盖的积雪从几米到几十米不能满足起降要求,必须“改造”积雪。转换过程可能是这样的:首先,雪被用于雪铲和吹雪机的初步处理,然后用吹雪机压实,然后用雪犁补充以将雪变成具有摩擦的大雪面。反复地,难以想象。
根据该文章,计划中的机场并不大,但其对系统导航,通信系统和气象支持系统的要求并不低。例如,为了解决气象安全问题,三年前,中国在另一个地方建立了一个自动气象观测站,以积累与天气有关的信息。
北京师范大学全球变化与地球系统科学研究所院长程晓告诉环球时报,在选址方面存在困难。例如,目前中国飞机使用最多的俄罗斯机场位于冰川的侧翼。流速和流动方向相对规则,不易产生裂缝。其次,降雪积累率不宜过大。如果累积率太大,跑道需要经常压实。外国通常选择在蓝冰上建造一个机场,即在表面露出的纯冰上建造机场跑道,并保证机场的生命和跑道强度。
中国极地研究中心战略研究办公室主任张霞29日告诉环球时报,机场在南极洲建设的原因很难,因为99.4%的人被冰雪覆盖,剩下的裸露地区很少,起始国占据机场用来建造它们。中国准备建造的机场计划适合普通飞机。它不是一架只能起飞和着陆安装雪橇的轻型飞机。这可以帮助人们快速进出南极,大大缩短运输时间,提高科学调查的效率。然而,这种机场跑道的要求非常高,特别是对于地面的硬度,南极被冰雪覆盖,硬度不够,需要克服。
??有什么用?
于建斌说,建设永久性机场一般意味着科研站的实力较强,已成为人员和物资的主要集散地,甚至是中转站。例如,澳大利亚的凯西站有一个永久性机场,通常用作来自其他大陆的航班的着陆和转运站。永久机场的建设可以满足大型科研项目和国际合作项目的需要。这也意味着科学家们可以利用飞机来增强科学研究的力度。
张霞认为,建设永久性机场主要有三个原因:一是装载机载遥感设备,增加科学观察范围;另一种是允许中型和大型运输机起飞和降落,并以调查船为核心升级南极调查的慢速系统。对于未来,以运输机为核心的快速系统;第三是缩短研究人员在南极地区暴露的时间,缩短紧急医疗援助的时间。
程晓说,永久机场是建设航空运输和支持能力的重要一步。现在有飞机,但与其他人的机场一样,未来的中国极地飞机将能够在其永久性机场起降。但是,中国只有一架极地固定翼飞机。随着中国航空工业的发展和南极机场的建设,未来有必要建立一支更加强大的极地科研队伍。

本文发布时间: 2018-10-30 由天游-天游平台登录原创转载请注明出处

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